.电源线和电机线。

　　这两处是电动车线束的核心部位，在浩智电子生产电源线束前，已经确定的允许通过的电流值为15A以下，包含15A，铜线的截面积为1.5平方毫米，而电机线的电流值更大一些，达到15A以上，22A以下，铜线的截面积为2.0平方毫米。

　　2.控制弱电的锁线。

　　此处的线束过的电流强度不大，为1.0A-3.0A，因此截面积为0.5平方毫米就足够。

　　3.灯光、喇叭、报警器线束。

　　电子喇叭是为了安全行驶而设置的警示声响部件，电动车上所用的喇叭几乎都是有源的。同样，浩智电子在经过与客户充分研究后，给出的数据为电流强度1.0A-3.0A，因此截面积为0.5平方毫米。

　　4.数据通讯线束。

　　此处线束允许通过的电流量最小，为0.5A以下，线径为0.24平方毫米，很显然这样的搭配已经足够电动车各个部件的信号传输。

　　一般说来，如果线径上于以上规定的数值，线束的电阻过大，在启动车等大电流通过时线束上的电压就会很大，可以达到2V以上，造成控制器过早进入欠压保护。我们以36V为例，线束截面积过小时，它的内阻加大，就相当于串联了一个电阻。当蓄电池电压为36V时，有15A以上的电流通过时，根据欧姆定律线束内阻如果超过了0.1欧姆，其上压就达到2V左右，提供给控制器的电压只有34V；当蓄电池电压下降到33V时，提供给控制器的电压就只有31V，控制器进入欠压保护，但蓄电池实际上并没有充分放电。

　　电动车线束分为，主线束和支路线束，应按照电动车的系统配置分类。主线束分为蓄电池供电系统线束、电源开关线束、控制系统主供线束；分支线束分为照明信号线束、控制系统信号线束、组合开关线束等。照明信号系统线束可分为前灯、前转向灯、后灯、后转向灯、刹车灯、牌照灯线束等，线束与线束之间以及线束与电子元器件之间一般采用塑料接插件连接。一般厂家多用接插件的孔数不同来区分。整车主电路线束大多以控制器为中心，分别向车身前后延伸。

　　电动车线束内的导线有着不同的截面积，不同的截面积的导线允许通过的电流值各不相同。通常来讲，蓄电池输出线、线束主干线、控制系统主供线、电源锁、电池组连线多用1.5mm?以上导线；照明信号系统、组合开关多用0.5 mm?以上导线；刹车断电、停车开关等多用0.15 mm? 以上导线。

　　合理的线束加工设计是电动车产品质量的重要保障。在提倡环保理念的社会大背景下，电动车越来越普及。线束厂家应该积极研究电动车线路线束的布置方法，尽量减少电动车的线路故障。