磁流变减振器是一个革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全保障：由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升；通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确、反应更迅速；在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”；改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制；由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静、精确。

　　目前，电流变已经走向一定的成熟阶段，但磁流变还在进一步发展，其研究的深度还会加 大。 磁流变液是将微米尺寸的磁激化颗粒分散溶于绝缘载液中形成的特定非胶性悬浮液体， 因而其流变特性随外加磁场而变化，在无磁场作用时磁流变为牛顿流体，当受到强磁场时， 其悬浮颗粒被感应极化，彼此间相互作用形成粒子链，并在极短的时间相互作用，由流体 变为具有一定剪切屈服应力的粘塑体，随着磁场的加强，其剪切屈服应力也会响应增大， 这就是磁流变效应。经大量的实验研究表明，磁流变液在磁场的作用下的剪应力与剪切速 度有一定的关系。磁流变减振器的工作原理：磁流变的工作模式主要有以下 3 种：流动模 式、剪切模式和挤压模式，如下图 3：

　　流动模式是在两固定不动的极板间充满磁流变液体，而剪切模式是在两相对运动的极板之 间充满磁流变液体，二者都是外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间的磁流变液体，使 磁流变体的流动性能发生变化，达到外加磁场控制阻尼力的目的。在上下两极板之间充满 磁流变体，上极板为活动板，下极板为固定板，外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间 的磁流变体，当上极板沿磁场方向向下移动时，磁流变体向四周流动，控制外加磁场即可 控制极板所受的阻尼力。 挤压模式减振器具有小位移大阻尼的特点，主要用于精密仪器的减振。汽车磁流变减振器 一般是基于流动模式或是基于流动模式和剪切模式的混合模式而设计的。

　　磁流变减振器主要分为：

　　1 筒式磁流变减振器

　　2 叶片式磁流变减振器

　　在磁流变减振器领域，筒式MRF减振器的发展迅速，已有40多万辆装有筒式MRF减振器的车辆在公路上行驶，叶片式MRF减振器在军用履带车辆上应用虽然前景广阔，但实车应用很少。

　　在磁流变减振器阻尼力数学模型描述方面，尽管对磁流变减振器力学性能的描述比较成熟，但应用范围有各自的局限，其中，Bouc．Wen模型在工程实际中应用较多。对于实际工程应用，建立基于台架试验数据的磁流变减振器阻尼力数学模型，更有利于实际工程应用。