地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。但是地铁的各种服务性设备系统较多，运行工况也各不相同，且低压配电系统与各系统的接口也比较复杂，因此低压配电系统在设计时了解相关及其设备的运行工况，在设计过程中密切配合，是低压配电系统能更好完成设计的重要条件。

　　设计过程中的三个方面的问题作了分析阐述，或许对设计者起到帮助和启示：

　　（1）地铁区间的主排水泵、雨水泵、射流风机的配电设计。

　　（2）相关接口自带双电源切换装置时的配电设计。

　　（3）相关接口给低压配电系统提用电资料时的认识误区。

　　地铁两车站间的区间长度一般为1km 左右，其间的220/380V 配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。两端车站变电所在区间部分的供电的分界点在区间中点里程。对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500m，属于长距离低压配电。低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的配电系统。区间低压配电系统由于配电距离长，因此造价较高，制定合理的配电系统对低压配电系统设计者来讲是应着重思考的地方。下面对区间主排水泵、雨水泵及射流风机的配电设计做分析，并提出注意事宜。

　　地铁区间主排水泵、雨水泵及射流风机设备有如下的特点：①负荷容量不大（单台容量一般不超过22kW）；②一般设置几台风机或水泵，并根据现场的实际情况确定单台或多台运行；③均为一级负荷；④为电动机负载。

　　对电动机负荷来讲，一般起动电流为额定电流的7 倍左右，起动尖峰电流一般为起动电流的2 倍左右（即起动尖峰电流为额定电流的14 倍），因此给电动机负荷配电的上级断路器的瞬时脱扣器的整定电流应为起动电流的2~2.5 倍。

　　地铁区间配电是属于长距离配电，虽然考虑到压降控制在5%之内，选取了电缆截面，但是给电动机负荷配电的上级断路器瞬时脱扣器整定值很大（额定电流14 倍以上），在发生单相接地短路时，靠开关过流保护兼作接地保护的校验很难通过，势必在断路器上加必要的辅助附件，才能在单相接地短路时上级断路器可靠的跳闸。但是加设附件会造成成本的提高，配电系统的可靠性降低，在低压配电系统中不优先考虑。

　　可以看出一组多台运行的电动机设备，设备数量越多，给这组电动机设备配电的短路器瞬时脱扣整定值就越接近正常的运行的额定电流。比如2 台电动机分别起动时，上级断路器瞬时脱扣器仅需整定为9 倍的额定计算电流，3 台电动机分别不同时起动时，上级断路器瞬时脱扣器仅需整定为* 倍的额定计算电流，如果同时起动那么瞬时脱扣电流需整定为16.8 倍额定计算电流。因此不同时起动电动机的运行工况对采用过流保护来兼作接地保护时的灵敏性校验是有利的。如果分别不同时起动的工况，利用过流保护兼作接地故障保护灵敏性校验仍不满足，才考虑加设其他附件等措施。综上所述要求成组运行的电动机不同时起动避免了在开关上加其他附件的概率，节省了投资，此外加上附件也降低了配电系统的可靠性。

　　地铁区间的主排水泵、雨水泵运行工况是根据现场水位情况来确定起动单台水泵还是多台水泵，由于水位的上升不会突变，因此肯定不会同时起动水泵电动机。对于射流风机，正常情况是由BAS（环境与设备监控系统）来控制的，如果不提醒BAS，那么BAS 为了方便简捷，可能同时向各台风机发出起动命令，那么配电需按照所有电动机同时起动来计算电动机起动尖峰电流（14 倍额定电流），相应的给射流风机配电的断路器过流保护的整定值增大，单相接地短路时，利用过流保护兼作接地故障保护的校验很难通过，需增加必要的措施才能保证发生单相短路时上级断路器跳闸。但是这样增加了造价，降低了配电系统得可靠性。

　　地铁设计一般在设备招标前进行施工图设计，设备招标后对根据设备的招标结果进行修改及完善设计。在设备招标前相关接口向低压配电提供本设备的用电资料，低压配电根据资料进行设计。在相关设备招标后，一般来讲，应根据招标结果再次向低压配电系统提供用电负荷资料，但是有的人认为招标后的用电负荷有所减小，不再提供也不会有什么问题。这个过程其实忽略了两个问题，配电设备容量的减小，那么配电设备的接线端子也将减小，生产设备的厂家经常是不知道设备的接线端子实际接多大的电缆，于是厂家就按照设备的容量计算后，按照常规来估设电缆的接线端子，因此就造成了在实际操作中会出现电缆与接线端子不匹配，现场施工困难的情况；第二假如招标后的负荷为电动机负荷，而电动机负荷是靠低压配电系统设置的过载元件来保护电动机的，那么低压配电人员不知道招标后的电动机容量减小，过载元件设置的参数必然较大，在电动机过载时不能及时跳闸，导致烧毁电动机。