便携式称重仪，便携式电子地磅，便携式汽车称重仪，便携式轴重检测仪，便携式超限检测仪。

    路政对车辆查超治限，车辆超载超限现象越来越严重，对道路的破坏十分重大，施行相关道路查超治限已经客不容缓，利用便携式称重仪称量车辆吨位，遏止超载超限的发生已经越来越严峻。　

    1、无线液晶触摸屏便携式汽车称重仪

    2、无线防水型便携式称重仪

    3、手持式无线静动态便携式称重仪

    开始路政单位大多使用有线便携式称重仪，但有线便携式称重仪的线容易压断，桂丰认识到这一点，立刻调集研发小组进行商讨，经过努力终研发出无线便携式称重仪，无线便携式称重仪更加人性化，主要有“防水式”“液晶触摸屏”“手持式”这三种，有效的防止称重仪的线被压断，在水中浸泡使用的问题，称重精度高，无后顾之忧。

    市场上主要有两种传感器，一种是整体式的，一种是嵌入式的，从设计和使用的角度来说整体式便携式称重仪传感器是目前国内外一致认同，也是实际使用为理想的传感器。

    整体式传感器：一个称重板就是一个传感器，其间没有机械连接件，非常适合超重型车辆的称量，该种传感器故障率非常低，坚固耐用 ，而且精度极高。

    嵌入式传感器：在两块钢板之间或是一块钢板下面安装多只串联的传感器，这样的称重板有许多机械连接结构，而且这些机械连接构件往往达不到强度的要求，长期受到重型车辆碾压的情况下，机械连接结构都会出现不可修复的问题，导致无法使用或精度不准。

    1、 称重台采用高强度的硬质航空铝合金一次成型，不会发生开裂、起皱、生锈等问题。重量轻，且便于携带。

    2、 采用德国高敏原装传感器，称重精度更高，稳定性更强。且防水，密封防护IP67，完全在水中浸泡也可以使用，从而有效的克服了因天气、地理环境影响给工作带来的不便（特点显著）。

    3、 无线部分为为稳定的高频无线传输控制技术，稳定传输的有效距离为1-30米。

    4、 、路政、国家八部委文件等三种新模式可自由切换。可以随时按执法部门新法规要求更新软件系统。

    5、 箱式检测仪表，交直流两用，显示打印一体化，自动打印完备的检测凭单，快捷简单，稳定可靠。

    6、 智能充电：自动控制充电时间，电池可持续工作40小时以上或检测几百辆车。可使用汽车电源（点烟器）供电和充电。

    7、 检测仪表既可独立工作，又可随时向计算机上传检测数据。能对于多联轴车辆进行计量，一次计量车轴多达10几个。

    8、采用高速微型色带打印机（非热敏打印机），可打印时间、日期、车号、票号、轴重、轴组重、总重、超限值及监测单位等数据。

    1、采用Window CE 操作系统，SQL数据库；使操作更加人性化，仪表数据处理能力更加强大。

    2、使用7寸触摸式真彩屏幕，操作方便，简单，人机界面更人性化。

    3、通过ARM高速处理器，响应时间更快速，使用通用型的USB接口，存储数据多达1万条。

    4、采用全密封防水的汽车称重台，有效保证了系统在潮湿环境使用的长期稳定性和可靠性。

    动态称重技能经过了三十多年的发展,各个不同的厂商开发了不同的技能来前进履态称重,故而也浮现了各种不同品类的传感器,按照原理不同通常可以分为以下几类:

    1、弯板式传感器:弯板式传感器是一种应变式传感器,利用集成在内部的应变片网,按照称重板受压后孕育发生形变的原理进行丈量。

    弯板的主要有以下特征:实际车轮载荷与群体轮胎压力成线性关系;可靠的高精度;传感器的厚度很薄,安装仅需1个浅槽,而且有基础框架掩护,以防止道路形变对传感器的影响;传感器非常不易用坏,全般传感器是一体的,称重平台和应变片之间无机械界面,从而消除了传感器的磨耗和分裂;持久的稳定性;不受刹车或者提速引起的水平方向力的影响;完备的用高温熟橡胶弥缝;易于改换,实质上无需维修;高质量产物,生存的年限大大高于10年;在主要交通干线中的使用年限已经跨越20年。

    2、共聚化合物式压电传感器:共聚化合物式压电传感器是利用共聚化合物的压电效应举行丈量的。此种传感器是一种动态传感器,只对压力的变化孕育发生电势信号。共聚化合物式压电传感器是由1个金属管和放置在此中的压电电缆构成，传感器直接埋入路面,道路(出格是沥青混凝土路面)的形变对其影响较大。混凝土路面和沥青路面的温度影响不同,而且难以赔偿。因为传感器预设简略,其产物价格相对于较低。在用于车辆分类时其性能是令人对劲的,但在动态称重中,其应用非常有限。条形传感器的使用生存的年限相对于较短,而且受公路和安装质量影响较大。

    共聚化合物式压电传感器主要有以下特征:薄条形传感器,安装深度较浅;经由过程电势信号变化,局部丈量车轮载荷;活络度跟着传感器变化,并在不同的安装条件下很难控制;对水平方向力活络,路面上过强的振荡会引起'鬼轴'征象;温漂较大;车辆经由过程时,如果车速太低,将无法称量;改换传感器时,必须举行路面施工;车轮凹槽和磨耗会引起活络度偏差;使用生存的年限大约为3~5年。

    3、石英传感器也不克不及一次完备的丈量出轮载,而是经由过程积分累加举行计较的,可是和共聚化合物传感器相比力,石英传感器的温漂极小,也没有'鬼轴'征象,低速、高速状态下据可举行称量,同时石英的物理特征比力稳定,其活络度任何时间间变化较小。石英传感器的安装也是采纳直接埋入路面的体式格局,故而也不可制止的受到路面形变的影响,同时改换时需要路面施工。

    4、电容式传感器:电容式传感器目前有两种情势,一种是条状传感器,另一种是电容网式传感器。其主要原理是利用电容效应,当压力压在传感器上,导致两个极板间的间距减小,其电容值发发生变故化,经由过程电路转换,举行丈量，条形电容式传感器与压力棒在尺寸和安装情势上是一致的。其基本特征相类似,主要需要解答的题目是生存的年限较低，本身精度为±3%rms。

    电容网式传感器式一种新式的传感器,其布局为平板式,目前主要用于便携式称量设备。桥式称重平台:桥式称重平台是带有自力的压力传感器或者剪切式压力传感器的平台，桥式称重平台是经由过程称重平台将轴载压力 传递到压力传感器上,举行称量。这类称重平台情势在传统的地磅中获得广泛的应用,但因为有过多的机械布局,故而在动态称量历程当中,车辆的动态行驶孕育发生的不均匀交变打击容易损坏平台。目前仅在低速称重中有应用,在高速称重中极少应用。

    5、光纤传感器:光纤式传感器是利用压力改变光纤的光通量,按照光的变化,来计较压力的值。目前该项技能尚未在动态称重中正式应用。其他传感器:目前除了以上几种主传播感器外,一些公司还开发一些动态称重传感器,主要是接纳了应变片技能,可是因为未被的动态称重社团举行过实检测评骘比,故而无法举挺进一步说明。

    6、整体式传感器：一个称重板就是一个传感器，其间没有机械连接件，非常适合超重型车辆的称量，该种传感器故障率非常低，坚固耐用 ，而且精度极高。