主要由前台 ETC 车道设备、后台计算机管理系统及车载电子标签三个部分组成。

　　(1)前台ETC车道设备

　　是以车道控制计算机为核心，其他辅助设备包括微波天线、车道线圈、车辆 检测器、高速自动栏杆、费额显示器、通行信号灯、报警器 等。车道计算机判 别通过不停车电子收费车道的各种车辆的通行凭证、车辆进出口地址和时间，计 算本次通行费额，并核查通过车辆的合法性，作出原始记录，并整 理成数据文 件传送给后台计算机管理系统。

　　(2)后台计算机管理系统

　　实际上是一个计算机网络， 包括客户服务系统、 结算系统和银行管理系统等。 主要工作包括车载电子标签的发行管理、前台收费数据接收、处理、结算及道路 运营管理等。

　　(3)车载电子标签

　　是由发行单位安装在车辆仪表台上或挡风玻璃上的微波装置。使用前，由电 子标签发行中心将车辆的有关信息数据写入电子标签，发放给客户。 所有发出 的电子标签，在电子标签发行中心均建有档案。

　　自动车型分类系统(AVC)

　　车载电子标签通常不记名、车型。故不停车收费系统，必须有一套高精度、高速度的自动车型分类系统。在车辆进收费站以前就完成车型分类的AVC系统称作前分类系统，而在车辆通过收费站后才完成车型分类的称作后分类系统。前分类系统能够使收费系统计算通过车辆的正确费率，并通告给手工收费人员后分类系统用于核实所通过车辆是否按照车型实施了正确收费(对于人工收费)，或为ETC交易实际计算正确的费率。

　　目前国内外自动车型分类系统装置基本上都是根据车辆率身的几何参数设计的。目前的不停车收费系统的自动车型分类器大都采用脉冲激光测量方式。

　　自动车辆识别系统(AVI)

　　自动车辆识别系统是指借助收费系统的各种硬件和处理程序来辨别通过车辆的识别信息实现正确收费的系统。每个收费车道都装备一个通常装在车道上方中心位置的RF“天线”，每个天线都连接到控制车载电子标签和车道内天线间通讯的识读器上。电子标签是一种安装在车辆上的无线通讯设备，可允许车辆在高速行驶状态下电子标签与路旁的读写设备进行双向通讯，其结构、工作原理和功能与非接触式Ic卡颇为相似，主要差别在于通讯距离得远近。在高速行驶中(可达250km／h)与相距8m一15m远的识读器进行微波或红外线通讯识读器通过天线向电子标签发射信号激活电子标签开始进行通讯电子标签反馈回与具体车辆对应的独一无=的ID号码，用于ETC收费系统对车辆进行身份辨认。

　　整个ETC大致的运行过程是:首先用户前往发行安装部门，申请安装车上单元，预缴通行费或设立事后付费帐户，相应的信息被存人车上单元中，然后该车便可以上路行驶。在进人收费站时，车辆按规定限速通过电子收费车道。识别子系统识别出该车辆所属的类型，报告控制单元。通信子系统通过天线与车上单元进行双向通信，收费操作在通信的过程中同时完成。收费操作的具体步骤包括根据车型按照收费规则确定收费额，核对余额、帐号信息、有关结果通知对方等。如果一切无误(剩余金额充足或帐号有效时)，则正常结束收费操作(改写余额、记帐等)。否则(剩余余额不足或帐号无效时)，控制单元将采取措施，启动强制子系统，将车辆拦或记录其车牌号码等，以保证通行费最终能被征收，不致流失。收费操作通常在控制单元上进行，在一定条件下也可以在车上单元里完成。

　　每次收费操作，控制单元都将收费操作的相关信息递交收费站计算机，收费站计算机对这些信息按不同类别分别进行处理。正常收费信息可以积累汇总，产生相应的收人报告递交给中央处理系统，同时，事后付款方式的收费数据将定时(或立即)传送给中央处理系统，以便生成转帐清单向金融机构请求支付。不正常收费的信息将立即传递给中央处理系统，以确保统一及时处理。中央处理系统除了接收下级呈递的信息外，还向下级发送相关信息，如收费规则、帐号“黑名单”等。在系统中，金融机构负责提供金融服务，包括管理事后付款帐户及收费帐户，处理各种转帐、清帐事务，还参与车上单元的发行、安装。

　　同时，它也向不停车车收费系统提供一定的信息，如不良信用帐号的“黑名单”业务结算结果等在整套系统中，探测子系统被安装到特定的位置，检测是否有车辆从此经过。当车辆经过时，探测装置向系统发出信号，系统便可以触发一定的操作，如按动强制子系统中摄像机的快门等。辅助装置包括不属于上述子系统的其它设备，例如可变信息牌，自动票据机等，它们多数可以根据实际情况选装。

　　在中央处理系统、发行安装子系统、收费站计算机以及其它收费站之间还建立了一个电子收费管理信息系统。这套系统从整个电子收费系统的结构图中就可以看出，它起到了一个桥梁的作用，也是各个部门联系的纽带。它主要处理在这几者之间信息的传递和交流，能够使具有权限的部门及时地了解各种信息(包括收费、车辆、收费站情况、Ic卡、电子标签、司机、报警信息等等)，并且还可以做到收费信息管理的系统化、规范化和自动化。

　　1）对用户的益处

　　（1）更高的收费站通行能力

　　通行能力：1条ETC车道=3～5条MTC车道

　　（2）更好的服务水平

　　更通畅的通行环境

　　更低的排放和环境污染

　　更便捷的付费服务

　　更准确的运营数据服务

　　2）对业主的益处

　　（1）更少的基建投入

　　2条ETC车道+6条MTC车道＝14条MTC车道（按通行能力)

　　节约40％基建费

　　（2）更低的运营成本

　　14条MTC车道＝120万/年

　　2条ETC车道+6条MTC车道＝60万/年

　　1）误入车辆引起ETC车道拥堵；

　　2）ETC系统跟车干扰严重；

　　3）短通信区车辆通行速度低；

　　4）自动栏杆附近存在通信盲区；

　　5）恶意旁道插队逃费现象无法解决；

　　6）各类ETC系统之间的兼容问题 。