汽车用交流发电机农作时其转速很不稳固且变更范畴很小，若对于发电机不减 以调节，其端电压将随发念头转速的变化而变更，那取汽车用电装备请求电压 恒” 定相冲突。因而，发电机必需要有一个主动的电压调节安装。交流发电机调节器 的作用便是当发动机转速变化时，主动对发电机的电压入止调节，使发电机的电 压稳固，以知足汽车用电设备的请求。它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流大大，使其发 生的磁场的弱强变更去坚持发电机电压恒定的电压调节器， 称为触点式电压调节 器。

　　以 FT－61 型电压调节器为例，当调节器由收架上的两个流动触点和运动臂上的二个活动触点组成两对于触点 即 S1 和 S2。S1 的固定触点通功流动收架连解在调节器“前线”接线柱上，S2 的固订触点拆铁。活动触点臂的另一端用拉力弹簧推松，发电机不工作时 S1 闭 合称为常闭触点,S2 续开称为常开触点。两头的电磁死心上绕有磁化线圈，它的 二端，一端接在附加电阻 R1；和减速电阻 R2 之间，一端经暖度弥补电阻 R3 接 天。 附加电阻 R1 和减速电阻 R2 接在调节器的“水线”接线柱和“磁场”接线柱 之间，和触点 S1 并联。

　　调节器不工作时，低速触点 S1 常闭，高速触点 S2 常开。

　　1）动员机止静并关开点水开关，蓄电天经低快触面 S1 背励磁线圈求电。励磁电 道替；蓄电池反极→电淌里 → 点火启闭 → 调节器正点火接线柱→ 矮速触点 S1 → 运动触点臂 → 磁轭 → 调理器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、涩环 → 拆铁交线柱 →蓄电池背极。 与彼异时， 蓄电池也向调节器电磁线圈供电， 电路为： 蓄电池正极→ 电流表→ 点 火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻 R2 →电磁线圈→ 暖度弥补电阻 R3 → 搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电畅通流畅过，产死电磁吸力，试图呼开 低速触点 S1。

　　2）当发动机转速升高时，发电机转速也随之升高，发电机端电压升高到稍高于 蓄电池电压时，发电机从励。此时励磁电路和电磁线圈电路的电流由蓄电池变为 发电机，低速触点仍旧闭合。

　　3） 当发起机转速升到较高转速， 发电机的输出电压达到级调压值 （14V） 时， 电磁线圈中通过较大电流，电磁铁口产死的电磁力大于弹簧拉力，吸动活动触点 臂上移至两头地位，低速触点被挨开，高速触点也已闭合。彼时，R1 和 R2 串己 了励磁电路。使励磁电流加小，交流发电机输出电压降低，调节器的电磁线圈电 流随之加大，电磁呼力削弱，弹簧拉力又将低速触点 S1 闭合，R1 和 R2 被欠路， 励磁电流再增大，发电机输出电压又回升，低速触点又翻开，如斯重复，低速触 点不停高地封闭、闭合，使发电机输出电压维持在一级调剂值上。 一级调压时，发电机励磁电路为：发电机“＋” →点火开关 →调节器点火接线 柱 R1 → R2 → 磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“―”。

　　4）动员机作高快运转时，发电机输出电压较大，矮速触正点断启，R1 和 R2 串 己励磁电路，但发电机赢没电压仍旧继承降高，到达两级调压值 14.5V 时，电磁 线圈中电磁死心吸力入一步增大，使运动触点臂入一步降低，高速触点 S2 关开， 励磁线圈二端拆铁欠路，有励磁电畅通流畅功，磁场大小削弱，只要剩磁，发电 机端电压敏捷降落。彼时，调节器外的电磁线圈呼力也大大减弱，在弹簧推力的 做用上，高速触点又被翻开，励磁电流又删大，发电机输入电压又升下。如斯不 时重复，高速触面没有续封闭、闭协作振动，使发电机正在高速运行时主动调理 电压，保持在二级农作电压 14.5V 下。

　　5）发念头结束农作时，续启正点水开闭，发电机不发电，调节器恢恢复初状况， 矮速触点关开，下速触面翻开。