压电薄膜传感器安装方法简单,具有有良好的性能,离度的可靠性。它的这些特性使其在日益扩展的应用中成为理想的选择。
压电材料是一种经特殊加工后能将动能转化成电能的材料。一些聚合体材料,例如共聚物P(VDF-TrFE)使这一特性有了很大提高。
压电薄膜交通传感器由金属编织芯线、压电材料和金属外壳制成过程中,将压电材料置于一个强电场中级化,数量级为每一毫米厚的压电材料大约100000V。无护套电缆的电晕场也彩这种电场。极化场使非结晶聚合体变成半晶体的形式,同时又保留了许多聚合体的柔韧特性。
压电材料在受机械冲击或振动时产生电荷。在原子层,偶极子(氢-氖偶对)的排列顺序被打乱,并试图使其恢复原来的状态。这个偶极子被打乱的结果就是有一个电子流形成。就像海绵中水,当你挤压一块湿海绵时,水会从海绵中流出来,当你松开时,水以被吸回去,这间压电传感器十分相似。当有压力能施加到传感器上时,就产生了电荷(电压),而当去掉负载时,就会产生一个相反极性的信号。它产生的电压可以相当离,但传感器产生的电流却比较小。
压电薄膜交通传感器的检测原理与其说是在车辆经过时采集信息,倒不如说是在轮胎经过传感器时采集信息。感应线圈只能显示出一个大金属物体经过了线圈,只能提供车辆的有限的特征信息。而压电薄膜交通传感器检测经过传过传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时,传感器就会产生一个新的电子脉冲。压电薄膜交通传感器在行驶中称重(WIM)的检测有原理是对受力产生的信号积分。
1.电容式传感器:不能检测静止在传感器上的车辆。
2.无源传感器:可在前置放大器前长距离传送而不需要供电。
3.特性好:可测自行车,摩托车,小汽车及重型货车。
4.最小的路面破坏:安装切口仅为19mm x 19mm,并可与路面轮廓一致。
5.大信号:200公斤轮载,在以时速88.5公里行驶时,输出最小250mv信号。
6.易搬运:盘卷在600mm x 600mm 的纸盒内,卷曲直径不小于300mm就不会损坏。
7.寿命长:超过4千万次ESAL(等效单轴负载),如果安装质量好,可达一亿次(ESAL)。
8.高信噪比:传感器的扁平结构(即宽厚比为6:1)使非受力方向的噪声最小,包括路面噪声和邻车道车的噪声。
1.称重 2.计轴数 3.测轴距 4.车速监测 5.及机场行道 6.闯红灯拍照 7.收费站地磅 8.泊车区域监控 9.车辆分类类统计 10.行驶中称重(WIM) 11.交通信息采集和统计(道路监控)
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