推力球轴承组成：

    推力球轴承由座圈、轴圈和钢球保持架组件三部分构成。

    与轴配合的称轴圈，与外壳配合的称座圈。

    种类：

    按受力情况分单向推力球轴承和双向推力球轴承。单向推力球轴承，可承受单向轴向负荷。

    双向推力球轴承，可承受双向轴向负荷。双向推力球轴承，其中轴圈与轴配合。座圈的安装面呈球面的轴承，具有调心性能，可以减少安装误差的影响。

    推力球轴承不能承受径向负荷，极限转速较低。

    1. 备有单向、双向两种类型

    2. 为了容许有安装误差，无论是单向还是双向，都可以选择球面调心球面座垫型或带球面座圈型。

    3. 钢 ― 采用可使轴承寿命高延长80%的超清洁钢

    4. 高度的润滑脂技术 ― NSK的润滑剂技术可使润滑脂的寿命延长并提高轴承的性能

    5. 高品位钢球 ― 高速转动时安静且顺畅

    6. 利用选件中的套圈，可容许有安装误差。

    推力球轴承的用途：

    只适用于承受一面轴向负荷、转速较低的机件上，例如起重机吊钩、立式水泵、立式离心机、千斤顶、低速减速器等。轴承的轴圈、座圈和滚动体是分离的，可以分别装拆。

    推力球轴承装配的关键点有两个．一个是保持架与钢球压合质量的控制，另一个是轴承组装后公称高度T的控制。此外，由于轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题．就是防止进口轴承零件混装。 M型冲压保持架使用弯边装配模具．压合后要求钢球在兜孔内转动灵活，但又不可以从兜孔脱落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足，容易出现掉块现象，造成保持架报废。小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小，两个套团没有明显区别．为了防止出现混套现象，即装成的一套轴承发生陶个套困都是座圈或都是轴圈的情况。这就需要采取一定的措施．通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。如果座阁内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要检验内径尺寸，能明显看出轴因与座圈的区别，不易混套。推力球轴承装配后需对公称高度T进行测量，确认是百合格。测量时，用高度块或标准件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转数十次，务必达到小高度。

    当推力球轴承在高速条件下运转时，钢球和滚道径向平面的接触角会受离心力影响，从而引起钢球相对滚道的滑动。这种滑动造成的粘着磨损会损坏轴承。为防止这种损坏，必须保证推力球轴承受的小载荷，见公式1或公式2，取计算值中较大者。

    公式1：Famin=Kn*n

    公式2：Famin=Coa/1000

    Famin：小轴向载荷（N）

    K：小轴向载荷系数

    n：转速（每分钟）

    Coa：基本额定静载荷（N）

    单向推力球轴承只可以承受一个方向的载荷，如果承受两个方向的载荷，必须选用双向推力球轴承。推力球轴承必须施加小载荷或预载荷。当轴垂直时，轴的重量通常小载荷。此时由于反方向的轴向外载荷的影响，该作用的载荷有可能减小。