电子航向指示器

用于指示飞机当前的朝向。N、E、S、W分别代表北、东、南、西。航向是0°、90°、180°、270°，它的示数为飞机从北方(地磁北极)顺时针到该方向的角度值。

机械航向指示器

其中装有陀螺仪，该陀螺仪盘用经过喷口进入指示器壳体的气流带动旋转。为此航向指示器壳体上接有使体内空气稀薄的文氏管。

此文氏管是由两个空的截头圆锥体，连接其小底所组成的。根据空气动力学定律，流过此管的气流，在管径最小的地方，速度最快，作用于管壁的压力最低。管径最小的地方的压力低于管外的气压。

压力差随空气进入管中时的速度、密度以及此管的空气动力性能而定。

为能增加压力差可以应用双文氏管。此管内径最小的地方，也正是与航向指示器内室相连的地方，形成之压力最低;因此，航向指示器壳体中的空气向外跑而使壳体中的空气稀薄。

因为航向指示器的内室别的孔联通外界，所以外界的空气又能进入壳体内。

航向指示器提供最确切的坡度或航向信息，它是主要的坡度仪表。

在协调飞行中，航向指示器为直升机提供间接的坡度指示。直升机带坡度时就开始转弯。其横轴在水平位时，直升机保持直线飞行。因此，在协调飞行中，航向指示保持不变时，直升机的坡度为零。偏离所需航向表示直升机带有正在转弯方向的坡度。航向变化缓慢表示坡度不大，航向变化迅速表示坡度很大。如果发现直升机在转弯，则应向相反方向操纵驾驶杆直到航向指示器指示所需航向，同时还要确保侧滑小球在中间位置。在向所需航向修正时，不要使用大于以标准速率转弯时所需的坡度。另外，如果航向修正的度数不大，则应将坡度限制到要修正的度数之内。如果坡度超过此标准，就需要更高超的技巧和精确度才能达到所需的航向。在直线平飞时，航向指示器是坡度操纵的主要参考。

在启动发动机后允许5分钟的罗盘加速时间。滑行前，或者正在直线滑行时，调定航向指示器与磁罗盘航向保持一致。检查从动旋转罗盘的从动性并与磁罗盘的指示做比较。如果安装了电子飞行仪表系统，则查询飞行手册中相应的操作程序。

起飞前，再次检查航向指示器。如果磁罗盘以及修正表是精确的，则在飞机与滑行道或者跑道对准之后，航向指示器应该显示已知的滑行道或者跑道方向(误差5°以内)。