主要用于踏板摩托车，这种无级变速器可以单独使用，也可与一个二档或三档有级变速器组合使用。它由两个作用直径可变的皮带轮和皮带组成。当主动皮带轮的作用直径增大时，从动皮带轮的作用直径减小，摩托车的速度增加，反之则摩托车的速度降低。在我国，这种变速装置刚开始在超微型汽车上应用，而在发达国家，这种变速装置不但在超微型汽车上应用，而在微型、中型汽车上也开始应用。

　　无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。前传动由前带轮、后带轮、v带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。
　　前传动机构既是动力传递机构，又是无级自动变速机构。前带轮由主动盘、强制冷却风扇、空心轴套、离心滚柱、定位板、移动盘组成。后带轮由固定盘、移动盘以及离心力控制弹簧组成。传动带内侧有齿牙（不属于同步带），传动带在前、后带轮之间，既是动力传递件，又是无级变速件。
　　后传动是一个二级减速传动箱，它是将前传动输入的转速在此进行二级减速增矩后，把动力传递给后轮轴。

　　主、从动皮带轮的作用直径可以在一定范围内无级变化。当发动机通过离合器带动变速器主动皮带轮旋转时，其滚子便产生离心力，转速增高，离心力增大，滚子在离心力的作用下沿摩擦轮上的滚道向外飞开，由于卡盘固定在离合器从动盘上，从而迫使移动摩擦轮向上轴方向移动，使两带轮互相靠近将带轮向外挤出，使主动皮带轮的作用直径增大；又由于主动皮带轮和从动皮带轮的中心距是不变的，带的长短也不改变，所以迫使从动皮带轮的内轮盘压缩弹簧向上轴方向移动，使从动皮带轮两半互相离开相应的距离，作用直径减小，传动比增大，则摩托车加速；反之若发动机转速降低，滚子所产生的离心力减小，此时在从动皮带轮弹簧弹力的作用下，内轮盘向下轴方向移动，从动皮带轮两半互相靠近，将带轮向外挤出，作用直径增大，同时又迫使主动皮带轮的移动摩擦轮向下轴方向移动，使滚子向内收，作用直径减小，从而传动比减小，使摩托车减速行驶。

　　1）操作简单、平稳舒适。cvt系统传动比的变化只需由油门控制曲轴转速就可以达到，并可实现传动比的连续变化，没有有挡变速系统所必需的离合、变挡等操作和传动比突变造成的冲击。
　　2）cvt系统在设计范围内减速比可连续变化，使摩托车在使用时，发动机转速保持在比较理想的范围内，有利于降低油耗，减少排放污染。