目前同步变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

　　对具有同步结构的汽车变速器,换档系统的设计是否合理直接影响同步性能.好的同步器换档系统应具有良好的刚性,这是由同步
　　换档结构本身特点决定的.在远距离操纵式汽车变速器换档系统中,对系统刚性影响较大的零件有:换档摇臂、换档导轴、换档摆杆、换档拨叉轴和换档拨叉等.
　　同步变速器，例如汽车用同步变速器。这种同步变速器具有设在被动轴8与输出轴１８之间的单向传动离合器１０和一套能在换挡操作时对齿轮系的制动系统，可以省去历来的各类同步器以简化总体结构、实现同步换挡变速、降低生产制造成本、保持换挡前后车速的平稳、避免因换挡操作不当对汽车传动系的冲击或破坏。

　　液力同步无级变速器可以解决汽车和工程机械的无级变速，还可以解决大功率风机和水泵的无级调速，比变频调速和液力偶合器调速多了无级变矩的功能，同时效率大为提高。液力同步器是可以无滑差的传递动力的一种软启动装置，软启动时间任意可控，传递动力几乎没有功率损失，可以广泛用于煤矿、电厂、钢厂、等设备上；比目前广泛使用的限矩型液力偶合器要节能5%，比调速型液力偶合器除节能5%外，还省略了电动执行器，冷却系统和油泵系统，可靠性大大提高，比美国的CST软启动技术和的液粘传动技术要简单可靠的多，同时要节能，由于它截然不同的原理使得它可以替代目前煤矿井下大量使用的寿命不超过半年的水介质限矩型液力偶合器，（国内有几十万台在使用）。而它的寿命可以达到20年以上。
　　调速型液力同步器比目前大量应用在水泵风机调速运行中的调速型液力偶合器要节能5%。而液力同步无级变速器是可以替代现有汽车和工程机械上广泛使用的液力变矩器，效率可以提高5%-50%以上；可以替代目前自动档汽车上的液力变矩器，它的效率是89%是99.5%，而液力变矩器是85%是0，它在实现无极变矩过程中的效率，非常之高，可以实现到平均92% 以上，功率可大10000千瓦，可以无级变矩，无级变速。也可以替代现有汽车的离合器。

　　1.引进美国技术，采用主副箱组合设计，主箱手操作，副箱气操作，8个前进档，1个倒档。
　　2.主副箱全同步器设计，同步器摩擦锥面采用高性能非金属材料，挂当轻便灵活。
　　3.主副箱均为双中间轴传动，主箱主轴及主轴齿轮浮动。
　　4.采用双H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵及双向操纵，可靠轻便。
　　5.取力方式多样，可装配前置全功率取力器，侧取力器，底取力器和后取力器。
　　6.轴向尺寸短，重量轻，承载力大，使用可靠，维修方便。