根据飞行条件或驾驶员指令控制送入发动机燃油量的自动装置，用以保证发动机的工作状态，又称燃油调节器。它包括转速控制器、气压控制器和涡轮膨胀比控制器等。燃油控制器一般可以分为机械-液压式、电子模拟式和电子数字式三种。

　　①机械-液压式：以高压燃油为工质，由液压元件、凸轮、杠杆等组成。例如，转速控制器由发动机转子带动旋转的敏感元件（离心飞重）感受转速的变化。当外界干扰引起转速变化时，飞重的离心力与弹簧力的平衡被破坏，导杆移动通过杠杆使放大元件（分油活门）反向移动，于是执行元件（随动活塞）的一端进油，另一端放油活塞移动，带动柱塞泵的斜盘转动，改变柱塞行程，从而使供油量发生变化，直至转速恢复到给定值和飞重离心力与弹簧力重新平衡为止。如果驾驶员操纵油门，改变了弹簧力，同样会引起控制器动作达到改变转速的目的。一般在控制器中还装有反馈装置，以改善系统的动态性能。如采用齿轮泵供油，可由随动活塞带动计量活门来改变供油量。
　　②电子模拟式：采用电子元件。例如,转速控制器用电磁式转速敏感元件代替离心飞重，用晶体管放大器或磁放大器代替分油活门，以电磁活门或步进电机代替随动活塞,便成为电子模拟式控制器,靠电信号控制。因可靠性不高，未得到广泛应用。
　　③电子数字式：现代飞机发动机的燃油系统已将数字计算机用于发动机控制。这种装置由微处理机和输入、输出接口组成。敏感元件输来的电信号在输入接口中转换为数字信息再进入微处理机。微处理机根据选定的控制规律和操作指令，通过计算得到输出参数的数字信息，经输出接口转换成操纵计量活门的电信号，用以保持或改变供油量，使发动机工作状态符合要求。这种系统的信号容易综合，适于多变量控制，通用性好，能缩短设计周期，惯性小、响应快、控制精度高。

　　JFC60-2燃油控制器装在燃油泵上，依据预先确定的供油计划，根据油门杆角度、压气机出口压力、压气机进口温度和发动机转速，调节供油量，可以精确地控制发动机稳态转速。
　　JFC60-2燃油控制器主要包括计算系统和计量系统两大部分。计量系统的功用是为发动机提供干净和高压
　　计量燃油量，而且还要为燃油控制器的伺服系统提供干净和高压的伺服油；计算系统的功用是根据功率杆角度PLA、发动机工作状态、压气机出口压力和压气机进口温度，计算出发动机所需要的燃油流量，然后操纵计量活门，使计量燃油流量等于发动机需要的燃油流量。

　　在装有电动燃油泵的普通车型中，一般还需配置燃油控制器，以控制电动燃油泵的工作与否。一般燃油控制器有不带定时功能的控制器，以及带有定时功能的控制器两种类型。
　　检测方法是，接通点火开关，若用搭接线或螺钥‘旋具短接一下燃油控制器的两个接线柱，电动燃油泵应能立即工作，否则表明燃油榨制器有问题或是坏的。也可以用测电阻的方法来判别燃油控制器的好与坏。