工作电压：4.5V 至 5.5V
　　电源电流：典型值 12mA（待机模式下可低至 5μA）
　　参考激励频率：典型 10kHz 可编程范围 5kHz - 20kHz
　　激励输出电压：可调，典型 3.5V RMS（驱动能力 ±50mA）
　　输入信号范围：±1.5V 全差分输入
　　角度分辨率：最高 16 位（0.005° 步进）
　　速度输出分辨率：16 位
　　跟踪速率：最高支持 6000 rpm 以上的动态响应
　　ADC 类型：基于跟踪环路的连续逼近型旋变数字转换器
　　接口类型：SPI 兼容串行接口（主从模式可配）
　　工作温度范围：-40°C 至 +150°C
　　封装形式：TQFP-48 或类似小型化表面贴装封装
　　故障诊断功能：集成激励缺失检测、输入开路/短路检测、SPI 通信校验、看门狗定时器等

L9653M的核心特性在于其高度集成化的旋变信号处理架构，使其成为现代汽车电机控制系统中不可或缺的关键元件。该芯片内部包含一个高精度的可编程增益放大器（PGA），用于对来自旋变次级绕组的微弱正弦和余弦信号进行前置放大，确保在不同旋变设计和工作条件下都能获得最佳信噪比。随后，这些放大的模拟信号被送入相敏检测器（PSD），利用与激励信号同步的参考源进行解调，从而提取出代表转子位置的误差信号。此误差信号经过低通滤波器滤除高频成分后，进入数字积分器构成的闭环跟踪环路，持续调整估计角度直至误差趋近于零，实现对实际机械角度的实时跟踪。
　　L9653M支持宽范围的激励频率调节，允许用户根据具体旋变传感器的电气特性优化系统性能。其激励输出具有高达±50mA的驱动能力，可直接驱动大多数工业和汽车级旋变器，无需额外的功率缓冲电路。芯片还提供灵活的SPI接口，支持多种数据格式和更新速率配置，便于与外部微控制器无缝对接。更重要的是，L9653M内置了全面的故障诊断机制，包括但不限于激励信号丢失检测、输入通道开路或短路判断、电源电压监控以及SPI通信完整性校验，这些功能显著提升了系统的功能安全性，满足汽车电子对ASIL-B甚至更高安全等级的设计需求。此外，该器件在极端温度环境下仍能保持良好的线性度和精度，适用于发动机舱内高温工况下的长期稳定运行。其低功耗待机模式也使得它适合用于需要节能管理的车载系统中。整体而言，L9653M以其高集成度、高可靠性与强大的诊断能力，为高性能电机控制提供了坚实的基础。

L9653M主要应用于各类需要高精度旋转位置和速度检测的汽车电子系统中。最典型的应用场景是电动助力转向系统（EPS），其中精确测量方向盘转角对于实现精准的辅助扭矩控制至关重要。该芯片能够实时提供高分辨率的角度信息，确保驾驶者获得自然流畅的转向手感，并支持高级驾驶辅助系统（ADAS）中的车道保持、自动泊车等功能所需的精确定位能力。另一个重要应用领域是新能源汽车的电机驱动系统，包括纯电动（EV）和混合动力汽车（HEV）的主牵引电机控制。在这些系统中，L9653M用于采集永磁同步电机（PMSM）或感应电机转子的实际位置，作为磁场定向控制（FOC）算法的关键输入，以实现高效、平稳的扭矩输出。此外，该芯片也被广泛用于电控油泵、电控悬架、电动涡轮增压器以及工业自动化领域的伺服电机控制系统中。由于其具备出色的电磁兼容性（EMC）表现和宽温工作能力，L9653M特别适合部署在靠近电机本体、电磁干扰较强的恶劣环境中。配合适当的外围滤波和隔离电路，它可以构建出稳定可靠的旋变接口模块，服务于各种高安全性要求的运动控制系统。随着汽车行业向电气化和智能化加速发展，L9653M这类高性能RDC芯片的需求将持续增长。

L9653S
　　AD2S1210
　　AMC1303x系列（结合外部处理器）